Renault Arkana 2022. Первая 1000.

Чтобы понять новый автомобиль часового проката явно маловато. Хорошо бы проехать «тыщщу» километров! И уже второй «долгий» тест-драйв вместе с Citymotors Lasnamäe (Osmussaare, 10) начался для меня именно 1000 км назад.

Я не из тех водителей, которые интересуются всякими крутящими моментами и готовы спорить про превосходства одной марки над другой. Тут я, прямо скажем, скучный собеседник. Мой интерес больше связан с комфортом передвижения, удобством эксплуатации и, конечно, расходом топлива. Я буду больше радоваться кнопочкам и лампочкам, чем тому, сколько асфальта содрали шины моего авто на старте со светофора. 

Что было до Arkana?

Предыдущий долгий тест-драйв от Citymotors Lasnamäe, который длился больше 2 лет, подарил отличные ощущения и радость эксплуатации Nissan X-Trail. Машина приучила меня к большим размерам и прочим джиповским штучкам. Поездки по городу и особенно дальние путешествия были чрезвычайно комфортны. В багажник влазило все, что хотели перевезти, а размер салона не давал усталости ни шанса. Но за те же два года произошел невероятный скачок интереса к электроавтомобилям. Случилось и падение интереса производителей к дизельным движкам. И потому мой «Икс» стал менее актуальным. Не значит, что он стал плохим! Просто автопромышленность ушла в сторону от дизелей.

У меня уже был опыт французов. Причем именно Renault. Были в пользовании Scenic и Kadjar. Потому предложение погонять на новом Renault Arkana было, как возвращение к чему-то знакомому. Многие элементы в пользовании угадывались по прежним моделям.

Arkana досталась мне в каком-то невероятном белом цвете. На солнце играющем какими-то переливами и выглядящем, скорее, как жемчужный. Движок 1.3, бензин, роботизированный автомат.

Комплектация RS-Line

Это означает, что у решетки радиатора  более спортивный облик, особые колесные диски черного цвета, с рубиновым акцентом, и две выхлопные трубы. В общем, обвес повеселее стандартных моделей. Салон кожаный — алькантара. Обшитый кожей руль. Педали с металлическим покрытием, на руле значок молнии, большой планшет на торпедо, навигация, адаптивный круиз с оценкой расстояния до впереди идущей машины, считывание скоростных ограничений. Вишенкой на торте можно считать музыку Bose. Стоит отметить отличный клиренс от 199 до 208 мм. Точно справишься со всеми бордюрами! Добавим сюда электрические регулировки кресел, а также «обвешанность» камерами для 360-градусного обзора.

Размерчик мой

Машина будет поменьше прежнего Икса, но это не значит, что в ней мало места. Мне и в Juke было вполне себе комфортно. Arkana поболее будет. И багажник у Арканы вполне себе вместительный. Забивать чем-то не приходилось, но покупки с рынка влезли все! 🙂

Вариант дисплея ECO

Настрой движок!

Двигатель 1.3 не предполагает каких-то раллийных гонок, но для тех, кто хочет слегка кастомизировать свою поездку, Аркана предлагает несколько вариантов настройки двигателя-коробки-руля. 

Один вариант называется My Sense. Он представляет собой эдакое среднее арифметическое настроек, и этот режим можно назвать комфортным. 

Второй вариант Sport. Машина резче срывается с места, быстрее разгоняется, рулевое управление становится более жестким, подсветка машины и дисплея становится красной. Ну и расход топлива увеличивается! В этом режиме можно и порезче со светофора улетать. Конечно, у более мощных машин вряд ли получится выиграть, но в своем классе точно не последним будете. 

И наконец еще одна настройка — Eco. Это самый «придушенный» вариант. Подсветка по умолчанию зеленая, а педаль газа даже при резком нажатии уже не заставляет авто лететь сразу резво. Особенно в сравнении со спортивным режимом. Стоит отметить, что у каждого режима свой дисплей и цвет. Каждый режим можно кастомизировать по выбору дисплея и цветов дисплея, подсветки салона. Вариантов много!

Красивые цветные полоски, которые идут по дверям и торпедо превращают вечерние поездки в настоящее удовольствие! А то, что цвет можно менять — заставляет помучиться, потому что с любым красиво получается! Вот вроде бы ерунда — ну цветные огоньки, а как оживляет дизайн салона! Знаю девушек, которые выбрали Arkana именно по причине наличия такой детали интерьера.

Еще о дизайне удобства

Французы к дизайну салонов всегда относились с каким-то большим пиететом, нежели те же японцы. Тот же X-Trail обладал функциональным, но в то же время простым и лаконичным дизайном внутри. Все комфортно, а радости не хватает! Arkana здесь веселит по полной!

Я принадлежу к секте «толсторульщиков» 🙂

Даже руль, обшитый кожей, толстый и приятный на ощупь. Мне всегда нравились именно толстые рули. Это уже личные пристрастия. Помимо функционала на руле рядом, за ним знаменитые подрульные переключатели для медиа. Они регулируют музыку, громкость, источники и проч. В одном обзоре я видел, как какого-то блогера бомбило от «неудобства и бессмысленности» этих переключателей. Поскольку у меня получается уже третий такой, могу сказать, что когда выучишь все кнопочки — это самая удобная штука! Не надо тыкать в экран, не надо даже глаза отводить, чтобы сменить трек или волну, а также прибавить громкости.

А что со звуком?

Раз уж заговорил про громкость: Bose! Очень рекомендую! На Иксе у меня тоже было аудио от них, но в Arkana уже более продвинутая версия. Звук очень приятный, насыщенный звенящими высокими и мягким басом. Плюс, новинка для меня, в этой версии они добавили расширение стереобазы. В результате получился интересный эффект: музыка звучит как бы отовсюду. Ты не можешь определить место, откуда идет звук, хотя колонки в дверях на привычных местах. Если любишь тихую музыку, то эффект будет потрясающим. Сравнить могу со спа-салонами, где музыка играет атмосферно, тихо и фиг знает откуда. Интересно, что в случае отключения объемного звука, обычное стерео звучит как-то совсем уж плоско. Помимо FM, USB (2) и «синезуб» — здесь все стандартно!

О красоте внешней

Внешность у Arkana тоже яркая. Сделана она на основе Capture. Платформа опробованная и закаленная испытаниями. Но внешний вид, при всех традиционных ценностях для Renault, другой. Особенно сбоку. Эту машину сравнивают по внешности даже с BMW. Покатая крыша добавляет облику машины какого-то озорства. Видел в отзывах критику пространства на задних сиденьях. «Баскетболисты» жаловались, что ощущение дискомфорта возникает от слишком близкой крыши. Пассажиры, которых мне довелось прокатить, не жаловались. Ростом были выше среднего. К симпатичному виду сбоку стоит добавить и акцент, который дают черные литые диски, на которых есть рубиновая полоска. Вообще, я из тех водителей, которые считают «на фига эти диски нужны, ведь когда ты едешь, то их не видишь!» Но, кажется, мои принципы терпят крах — все-таки эстетическое восприятие автомобиля на этапах пешей прогулки до него отменять нельзя. Промышленным дизайном не дураки же занимаются! Сюда же стоит добавить и пометку RS-Line с желтой молнией рядом с дверью. Мелочь, а авто кажется еще симпатичнее.

За проезд передайте!

Красота красотой, но как же ездит Аркана? Напомню, что двигатель бензиновый 1.3. Коробка-вариатор. Даже за два года покатушек на Иксе я так и не полюбил вариатор. Привык, но не полюбил. Машина была тупа при трогании с места, при разгоне. Особенно когда нужно ускориться. Здесь коробка роботизированная. Как говорится: «это другое!» Если отключать функцию «старт-стоп» (не люблю я ее, сорри!), то трогается с места и разгоняется машина нормально. Лучше Икса однозначно, но надо иметь в виду, что Ниссан все-таки существенно тяжелее, да и движок дизельный не самый продуктивный. 

Расход топлива за городом в районе 5.5-6 литров. По городу средний выдавал 7-7.3. На днях я обнулил счетчики и пока ниже 8 литров по городу опуститься не удалось. Но, правда, я не страдаю эковождением. 

Что такое выбег?

Отличное дополнение к настройкам автомобиля — «выбег». Я нарочно беру в кавычки это слово, потому что так оно написано в русскоязычном меню автомобиля. Вы знаете, что при автоматической коробке, когда отпускаешь педаль газа, автомобиль довольно быстро теряет скорость наката, потому что коробка продолжает работать. Включив функцию «выбега», ты получаешь движение буквально на нейтралке. То есть автомобиль едет накатом, почти не теряя скорости. И это очень удобно, когда есть большие прямые участки и тебе, например, надо будет скоро поворачивать. Можно докатиться прямо хорошо! Попав в зеленую волну и не имея большого количества машин, я разогнался до 55, выезжая с Суур-Америка, и докатился на скорости 47 до поворота на Тулика. Пришлось притормаживать. В общем, «выбег» поможет чутка сэкономить топливо! 

Тот самый круиз

Отдельной песни заслуживает адаптивный круиз с оценкой расстояния до ближайшего авто. Я познакомился с ним впервые, когда катался на Nissan Leaf. В комплекте с удержанием полосы и автоматическим подруливанием на трассе, этот круиз превращается в настоящий подарок для дальних путешествий. Вы можете выбрать приемлемое расстояние до впереди летящего и спокойненько наблюдать за пейзажами. Нет, конечно, газету не развернешь, система требует все-таки держать руки на руле, но если впереди машина начинает притормаживать, то и Arkana делает то же самое. Чрезвычайно удобно при движении в потоке. Ставишь на круизе скорость чуть больше и можно не трогать педали. Машина сама будет набирать и сбрасывать скорость. Причем, если вдруг впереди идущая машина резко сбросит скорость для поворота, то и Arkana очень четко отработает тормозами до полной (если надо) остановки. Как только передний автомобиль свернул с дороги — Arkana автоматом набирает скорость до установленной на круизе. Это не есть какое-то революционное изобретение. Более того, на многих авто подобные системы существуют уже довольно долго, но это та «плюшка», которая реально делает передвижение на автомобиле гораздо удобнее и комфортнее.

Итог такой: Arkana очень нравится! Она удобная, теплая (прохладная), комфортно перевозящая меня. Машина с ярким внешним видом и интересными вариациями внутреннего дизайна. Отличный цвет, звук и педали 🙂 «Тыщща» километров пролетели незаметно. Вторая пошла!

И спасибо Citymotors Lasnamäe (Osmussaare, 10)!

And one more thing!

Беспроводная зарядка для смартфона тоже имеется!

2 Comments

  1. Благодарю зза интересную статью.
    Симпатичная машина в модном сейчас формфакторе. У меня тоже скоро такая должна появиться, но полный гибрид.
    Обратил внимание на пару моментов. Европейская версия Renault Arkana производится в Корее и построена на одной платформе с европейскими же Clio и Capture (CMF-B HS), а Dacia Duster построен на полее старой платформе. Есть еще Российская версия Renault Arkana и вот там уже единая платформа (B0) для Duster, Kaptur, Arkana. Европейские машины похожи на Российские только внешне, а в плане безопасности, техническими харатеристикам и внутренней компоновкой сильно отличаются.
    Второй момент в статье вытекает из первого. Европейская Arkana комплектуется роботизированной коробкой передач, а не вариатором. Это и позволяет двигаться машине накатом («выбег»), с разомкнутым сцеплением. В вариаторе такой режим, в принципе, сложно реализуем.
    Успехов в творчестве и хороших дорог.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.